ঝিনাইদহ শহরকে যানজটমুক্ত করতে ও শহরের রূপসৌন্দর্য বৃদ্ধির লক্ষ্যে হাতে নেওয়া ৪০ কোটি টাকা ব্যয়ের মেগা সড়ক উন্নয়ন প্রকল্পে চরম অনিয়ম ও ঘাপলাবাজির অভিযোগ উঠেছে। সড়ক ও জনপথ (সওজ) বিভাগের আওতাধীন সাড়ে চার কিলোমিটার দীর্ঘ এই প্রকল্পে ম্যাকাডমের (নির্দিষ্ট গ্রেডের ইটের খোয়া বা পাথরের টুকরো, ডাস্ট ও পানির মিশ্রণে তৈরি নিরেট শক্ত ভিত্তি) স্থলে সরাসরি আস্ত ইট ও মাটি ব্যবহার করে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান।
প্রকৌশল বিজ্ঞান ও সড়ক নির্মাণ বিধিমালা অনুযায়ী, ম্যাকাডম পদ্ধতিতে বিভিন্ন সাইজের পাথর বা ইটের টুকরো ডাস্ট ও পানির সাথে কম্প্যাক্ট হয়ে একটি নিরেট (Interlocking) জালের মতো শক্ত ভিত্তি তৈরি করে। কিন্তু আস্ত ইট বিছিয়ে রোলার করায় ইটের মাঝে ফাঁক থেকে যাচ্ছে, যা যানবাহনের লোড সমানভাবে ছড়াতে পারে না। ফলে ভারী যানবাহন (ট্রাক, বাস) চলাচলের সময় আস্ত ইট ভেঙে বা ফেটে গিয়ে রাস্তার উপরিভাগ দ্রুত দেবে যাওয়া ও গর্ত তৈরি হওয়ার আশঙ্কা দেখা দিয়েছে। এছাড়া আস্ত ইটের সংযোগস্থলে পানি জমে নিচে সাবগ্রেডে চলে গিয়ে সড়কের স্থায়ী ক্ষতিসাধন করবে, যা ম্যাকাডম স্তরে বিটুমিন ও ডাস্টের সমন্বয়ে কার্যকরভাবে বন্ধ করা সম্ভব হতো।
রোববার (৪ অক্টোবর ২০২৬) বিকেলে সরেজমিনে পরিদর্শনে গেলে সড়ক নির্মাণে এই অনিয়মের চিত্র দেখা যায়। এ সময় গণমাধ্যমকর্মীদের উপস্থিতি টের পেয়ে তড়িঘড়ি করে ভেকু (এক্সকাভেটর) দিয়ে সড়ক থেকে আস্ত ইট তুলে নিতে দেখা যায় ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের লোকজনকে।
খোঁজ নিয়ে জানা গেছে, ঝিনাইদহ কেন্দ্রীয় বাসটার্মিনাল থেকে আড়াপপুর হয়ে হামদাহ পর্যন্ত সাড়ে চার কিলোমিটার সড়ক প্রশস্তকরণে দুই প্যাকেজে ৪০ কোটি টাকা বরাদ্দ দেওয়া হয়। চুক্তি অনুযায়ী ১৮ ফুট সড়কটিকে ৩০ ফুটে উন্নীত করার অংশ হিসেবে ১৬ কোটি টাকায় ‘রিজিড পেভমেন্ট’ এবং ২৪ কোটি টাকায় ‘ফ্লেক্সিবল পেভমেন্ট’ নির্মাণের কথা। মূল কাজটি পেয়েছে ‘হাসান টেকনো’ ও ‘মাসুদ হাইটেক’ নামের দুটি ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান। কিন্তু সরেজমিনে দেখা যায়, মূল ঠিকাদার নিজে কাজ না করে সাব-ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান ‘এসআর ইন্টারপ্রাইজ’-এর মালিক বাবু পাটোয়ারীর কাছে পুরো কাজটি বিক্রি করে দিয়েছেন।
ঘটনাস্থলে উপস্থিত স্থানীয় বাসিন্দা আব্দুল হান্নান, ওলিয়ার রহমান ও সবুজ হোসেন ক্ষোভ প্রকাশ করে বলেন, “শুরুর দিন থেকেই এই মেগা প্রকল্পের কাজে চরম छलচাতুরির আশ্রয় নেওয়া হচ্ছে। সাববেজ নির্মাণের ক্ষেত্রে কোনো বালি ব্যবহার করা হয়নি, মাটি আর নিম্নমানের আস্ত ইট দিয়ে রোলার করা হচ্ছে। সরকারি কোটি কোটি টাকার বাজেট হলেও এভাবে কাজ করা মানে স্রেফ জনগণের ট্যাক্সের টাকা পানিতে ফেলা।”
অভিযোগ রয়েছে, সরকারি খাতের এই গুরুত্বপূর্ণ নির্মাণকাজের স্থানে তদারকি কর্মকর্তা হিসেবে সওজের উপ-সহকারী প্রকৌশলী হাসান আল মামুনের সার্বক্ষণিক উপস্থিত থাকার কথা থাকলেও কাজের সাইটে তাঁর দেখা মেলেনি।
সংবাদ পেয়ে বিকেলেই কাজের সাইট পরিদর্শনে আসেন ঝিনাইদহ সওজের উপ-বিভাগীয় প্রকৌশলী জিয়া উদ্দীন এবং নির্বাহী প্রকৌশলী তুহিন আল মামুন। কাজের নিম্নমান ও ভেকু দিয়ে ইট তোলার দৃশ্য দেখে চরম অসন্তোষ প্রকাশ করেন তারা।
ঝিনাইদহ সওজের উপ-বিভাগীয় প্রকৌশলী জিয়া উদ্দীন বলেন, “যেভাবে কাজটি করা হচ্ছে তা কোনোভাবেই গ্রহণযোগ্য নয়। নির্দিষ্ট গ্রেডের খোয়া না দিয়ে আস্ত ইট বিছিয়ে সড়ক প্রস্তুত করা অত্যন্ত দুঃখজনক।”
ঘটনাস্থলে কাজের ধরন দেখে ক্ষোভ প্রকাশ করে ঝিনাইদহ সড়ক বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী তুহিন আল মামুন জানান, “এভাবে আস্ত ইট ও মাটি দিয়ে সড়ক নির্মাণ করার কোনো সরকারি বিধান নেই। আমরা তাৎক্ষণিকভাবে সাইট ভিজিট করে কাজ বন্ধ করে দিয়েছি। নিয়মানুযায়ী সিডিউল মেনে নতুন করে সঠিক গ্রেডের খোয়া ও বালি দিয়ে সাববেজ প্রস্তুত না করা পর্যন্ত বিল ছাড় দেওয়া হবে না।”
এদিকে অনিয়মের বিষয়ে জানতে মূল ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান মাসুদ হাইটেক বা হাসান টেকনোর কোনো প্রতিনিধিকে ঘটনাস্থলে পাওয়া যায়নি। আর কাজের দায়িত্বে থাকা সাব-ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠান এসআর ইন্টারপ্রাইজের সাইট ম্যানেজার মাসুদ ও সুপারভাইজার লিটন জানান, “আমরা সাইট বৃদ্ধি করতে এভাবে কাজ করছি। এটা সিডিউলে নেই। দায়বদ্ধতার দিক থেকে আপাতত এটা করছি। এটা স্থায়ী কাজ নয়। মূল কাজ শেষ হলে এটা তুলে নতুন করে করা হবে।”
কোটচাঁদপুর (ঝিনাইদহ) প্রতিনিধি
