দ্বিতীয় পদ্মা, যমুনা সেতু এবং এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অঙ্গীকার করেছে বিএনপি।
দ্বিতীয় পদ্মা সেতু পাটুরিয়া-দৌলতদিয়া রুটে পরিকল্পিত, লক্ষ্যমাত্রা ২০৩২।
দ্বিতীয় যমুনা সেতুর সম্ভাব্যতা যাচাই চলছে, লক্ষ্যমাত্রা ২০৩৩।
সংযোগ সড়ক ছয় লেনে উন্নীত করা সত্ত্বেও বর্তমান যমুনা সেতুতে যানজট অব্যাহত।
ক্রমবর্ধমান যানবাহনের চাহিদা মেটাতে ঢাকা-চট্টগ্রাম এক্সপ্রেসওয়েকে 'অত্যন্ত জরুরি' মনে করা হচ্ছে।
প্রকল্পগুলোর লক্ষ্য আঞ্চলিক সংযোগ, বাণিজ্য, লজিস্টিকস এবং অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বাড়ানো।
বিএনপির নির্বাচনী অঙ্গীকারের অংশ হিসেবে সরকার ২০৩২ সালের মধ্যে দ্বিতীয় পদ্মা সেতু, ২০৩৩ সালে দ্বিতীয় যমুনা সেতু এবং ভবিষ্যতের চাহিদা মেটাতে ঢাকা-চট্টগ্রাম এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করছে।
সেতু বিভাগ পাটুরিয়া-দৌলতদিয়ায় নতুন পদ্মা সেতুর কথা বিবেচনা করছে। অন্যদিকে, নতুন যমুনা সেতুটি বগুড়া-জামালপুর করিডোর, গাইবান্ধার বালাসী ঘাট থেকে জামালপুরের দেওয়ানগঞ্জ ঘাট অথবা অন্য কোনো উপযুক্ত রুটে নির্মাণ করা হতে পারে।
২০২৭ অর্থবছরের বাজেট প্রাক্কলন এবং পরবর্তী দুই অর্থবছরের প্রক্ষেপণ নিয়ে গত ১ মার্চ সেতু বিভাগ ও অর্থ মন্ত্রণালয়ের মধ্যে অনুষ্ঠিত একটি বৈঠকের নথি থেকে এসব তথ্য পাওয়া গেছে। কর্মকর্তারা জানান, বিএনপির নির্বাচনী ইশতেহারে এই তিনটি প্রকল্পের প্রতিশ্রুতি ছিল এবং সেতু বিভাগ সে অনুযায়ী এই বৃহৎ প্রকল্পগুলো বাস্তবায়নের উদ্যোগ নিয়েছে।
সেতু বিভাগের সচিব মোহাম্মদ আব্দুর রউফ বলেন, যদিও যমুনা সেতুর সংযোগ সড়কগুলো ছয় লেনে উন্নীত করা হচ্ছে, তবে মূল সেতুটি মাত্র চার লেনের হওয়ায় যান চলাচলের গতি কমে যাচ্ছে। তিনি আরও বলেন, "দ্বিতীয় একটি সেতুর স্থান, দৈর্ঘ্য এবং ব্যয় নির্ধারণে বর্তমানে একটি সম্ভাব্যতা যাচাই সমীক্ষা চলছে।"
স্থান চূড়ান্ত হওয়ার পর কর্তৃপক্ষ ব্যয় প্রাক্কলন করবে এবং সেতুটি সরকারি অর্থায়নে, বিদেশি অর্থায়নে নাকি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্ব (পিপিপি) মডেলে নির্মিত হবে তা নির্ধারণ করবে।
সচিব আরও জানান, দ্বিতীয় পদ্মা সেতু সরকারের নির্বাচনী অঙ্গীকারের অংশ এবং আগের মূল্যায়ন থাকা সত্ত্বেও বর্তমানে নতুন করে একটি প্রাথমিক সমীক্ষা চালানো হচ্ছে। প্রাথমিক বিকল্পগুলোর মধ্যে পাটুরিয়া-গোয়ালন্দ এবং আরিচা-নগরবাড়ি অন্তর্ভুক্ত থাকলেও চূড়ান্ত অ্যালাইনমেন্ট নির্ভর করবে সমীক্ষার ফলাফল এবং অর্থনৈতিক সক্ষমতার ওপর।
যমুনা ও পদ্মা সেতু
বৈঠকে বিভাগটি জানায়, দুই লেনের সার্ভিস রোডসহ যমুনা সেতুর দুই পাশের সংযোগ সড়ক ছয় লেনে উন্নীত করার কাজ প্রায় শেষ। তবে সেতুর সীমিত ধারণক্ষমতার কারণে যানজট থেকেই যাচ্ছে। এই সমস্যা সমাধানে ২০৩৩ সালের মধ্যে দ্বিতীয় একটি সেতু সম্পন্ন করা প্রয়োজন বলে মনে করা হচ্ছে।
তিনটি সম্ভাব্য রুটের জন্য ইতিমধ্যে সম্ভাব্যতা যাচাই সমীক্ষা চলছে। এর মধ্যে রয়েছে বগুড়া ও জামালপুরের মধ্যবর্তী যমুনা নদীর ওপর রুট, গাইবান্ধার বালাসী ঘাট থেকে জামালপুরের দেওয়ানগঞ্জ ঘাট অথবা অন্য কোনো উপযুক্ত করিডোর।
দ্বিতীয় পদ্মা সেতু সম্পর্কে বিভাগটি জানায়, তাদের মহাপরিকল্পনার লক্ষ্য ২০৩২ সালের মধ্যে পাটুরিয়া-দৌলতদিয়া সংযোগ সম্পন্ন করা। প্রস্তাবিত প্রায় ৪.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ এই সেতুটি পাটুরিয়া ও গোয়ালন্দকে সংযুক্ত করবে এবং জাতীয় মহাসড়ক এন৫ (N5) ও এন৭ (N7)-কে যুক্ত করবে। এটি সম্পন্ন হলে রাজধানীর সঙ্গে দেশের পশ্চিমাঞ্চল ও দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের সরাসরি সংযোগ স্থাপিত হবে। এটি বেনাপোল ও দর্শনার মতো প্রধান স্থলবন্দর এবং মোংলা সমুদ্রবন্দরে যাতায়াতের সুবিধাও নিশ্চিত করবে।
এক্সপ্রেসওয়ে
কর্মকর্তারা জানান, ঢাকা-চট্টগ্রাম রুটে প্রতিদিন ৩০ হাজারেরও বেশি যানবাহন চলাচল করে এবং এই সংখ্যা ক্রমাগত বাড়ছে। ভবিষ্যতের চাহিদা মেটাতে তাঁরা এক্সপ্রেসওয়েটিকে "অত্যন্ত জরুরি" বলে বর্ণনা করেছেন।
বৈঠকে সেতু বিভাগ জানায়, একটি এক্সপ্রেসওয়ে দ্রুত ভ্রমণের সুযোগ দেবে, যাত্রার সময় কমাবে এবং বাণিজ্য, লজিস্টিকস ও সামগ্রিক অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডকে ত্বরান্বিত করবে। চট্টগ্রাম বন্দর এবং প্রধান স্থলপথের সঙ্গে সরাসরি সংযোগ লজিস্টিক দক্ষতা আরও বৃদ্ধি করবে।
সচিব মোহাম্মদ আব্দুর রউফ এক্সপ্রেসওয়েটিকে অর্থনীতির "লাইফলাইন" হিসেবে অভিহিত করেন। যদিও সড়ক ও জনপথ বিভাগ বর্তমান মহাসড়কটি ছয় লেনে প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করছে, তবে সেতু বিভাগ নিরবচ্ছিন্ন উচ্চগতির যাতায়াত নিশ্চিত করতে একটি উড়াল এক্সপ্রেসওয়ের (Elevated Expressway) কথা বিবেচনা করছে, যা পরবর্তী আলোচনার সাপেক্ষে চূড়ান্ত হবে। তিনি আরও যোগ করেন যে, মাওয়া এক্সপ্রেসওয়ের সঙ্গে যুক্ত একটি আউটার রিং রোডের মাধ্যমে এই এক্সপ্রেসওয়েটি বাংলাদেশের পূর্ব ও পশ্চিম অংশকেও সংযুক্ত করতে পারে।
৫টি অগ্রাধিকার ক্ষেত্র
বিভাগের মতে, যমুনা ও পদ্মা নদীর ওপর দ্বিতীয় সেতু নির্মাণ আঞ্চলিক সংযোগে বৈপ্লবিক পরিবর্তন আনবে। পদ্মা সেতু ইতিমধ্যে এশীয় হাইওয়ে-১ এর সাথে যুক্ত, আর যমুনা সেতু এশীয় হাইওয়ে-২ এবং এএইচ৪১ (AH41)-এর সাথে সংযুক্ত।
২০২৬-২৭ অর্থবছরের জন্য সেতু বিভাগ পাঁচটি অগ্রাধিকার ক্ষেত্র চিহ্নিত করেছে: ১. বড় সেতু, টানেল এবং উড়াল সড়ক নির্মাণ ও সম্প্রসারণ। ২. বিদ্যমান সেতু, টানেল এবং এক্সপ্রেসওয়ের রক্ষণাবেক্ষণ ও আধুনিকায়ন। ৩. সংযোগ সড়ক নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ। ৪. অবকাঠামো প্রকল্পের জন্য ভূমি অধিগ্রহণ ও পুনর্বাসন। ৫. দ্রুতগতির যাতায়াত নিশ্চিত করতে প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো উন্নয়ন।
বর্তমানে সেতু বিভাগের অধীনে ৫৭টি চলমান ও পরিকল্পিত প্রকল্প রয়েছে, যার আনুমানিক মোট ব্যয় ১২,৯৬,৫৭৩ কোটি টাকা। এর মধ্যে ৩৬,৬৪৮ কোটি টাকা চলমান প্রকল্পে এবং ১২,৫৯,৯২৫ কোটি টাকা ভবিষ্যৎ উদ্যোগের জন্য প্রাক্কলন করা হয়েছে।
চলমান উল্লেখযোগ্য প্রকল্পগুলোর মধ্যে রয়েছে ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে, ঢাকা-আশুলিয়া এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে, পঞ্চবটী থেকে মুক্তারপুর সেতু পর্যন্ত দোতলা সড়ক নির্মাণ, পায়রা সেতু এবং মেঘনা-ধনাগোদা নদীর ওপর সেতু নির্মাণ প্রকল্প। সূত্র : টিবিএস
ধ্রুব ডেস্ক
